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体坛网通讯员申强报道 近来三站的MOTOGP比赛中，杜卡迪车队可谓表现抢眼，连续三次夺得杆位与两次连胜。杜卡迪缘何会有如此抢眼的表现，除了拥有出色的车手之外，一部性能优良的战车则是取得胜利必不可少的。今天就让我们来了解一下这两轮赛场上的红魔吧。

由于2008赛季的MOTO GP在规则方面做了很多改变，所以对应规则，车队也在本赛季之前发布新车--Desmosedici GP8，征战今年全年的比赛。

相比去年，新的GP8是在07赛季的战车基础之上进化而来的，车身的每一个部件都经过升级或改造，使之适应新的赛季。

车身：更强更轻更小

我们先来看看车身部分。车身结构方面采用了空间管式车架配合铝质摆臂结构，此种设计即保证了车架极强的刚性、轻量化和车体最小化，同时又配合铝质摆臂满足某些部件非硬性连接的需求，可谓一举两得。悬架部分则采用前42mm前叉式与后可调减震预留空间与阻尼的减震系统，可针对不同赛道做多样调教。而前双盘320mm碳纤维刹车盘配四活塞对向卡钳与后不锈钢盘配两活塞对向卡钳配合16.5英寸的普利司通轮胎可让骑手随时将车收住。

引擎：变化最大 马力更强

接下来便是引擎部分了，也是全车变动最大的部分。水冷V4的四冲程机器，并采用每缸四气门设计的双顶置凸轮轴设计，提高引擎的进排气效率。在新规则之下，排量减小到799CC，最大输出超过200匹马力。此台引擎采用常见的90度夹角形势，这种设计即保证了低重心，同时减小了引擎体积，不会导致出现过宽和过长的车体。全车采用Magneti Marelli 电控喷油与点火系统，并配合四节气门体与四独立喷油嘴结合，为发动机提供精确的燃油供给。此四节气门体类似于汽车中高性能自然吸气跑车和赛场上的自然吸气赛车所采用的多喉结独立直喷系统，相对于民用车的多缸共有一个节气门，这种设计每缸各拥有一个独立的节气门，单独控制各缸进气量，短小的喉管对于提升转速的帮助是巨大的。GP8就采用的如此设计，并且配合大口径短行程的中缸设计，使得引擎在中高速区域实现长时间的大马力输出。

传动系统配合强大动力输出

如此强大的动力输出必须得出色的传动系统得以保证，GP8采用多片式干式离合器可轻松应付200匹的马力输出而不偷工，而六速卡盒式变速箱提供多种齿比提供选择，而传动方式方面则依然是靠传统的链条式传动。油料方面，燃油采用壳牌的Racing V-Power，而机油同样是来自壳牌的Advance Ultra 4机油。

杜卡迪GP8赛车主要技术参数